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patou67 a écrit :Autre question, que vaut il mieux privilégier en pédalier? Un direct mount ou un modèle à étoile ?

Pour moi, la seule réelle différence est le poids, le prix, le look. Tout cela en faveur du directmount (si tu aimes dépenser de l'argent). Je ne crois pas que cela soit crucial en tout cas.

Il y a peut être un meilleur vieillissement des serrages avec le directmount (en évitant les vis cheminées ? ), ça je ne sais pas.

Les préparations c'est de la branlette marketing, surtout avec ce qui arrive depuis cette année chez RS ou Fox ou autres. Les anciennes fourches une fois bien préparées ay départ (bien gonflées lubrifiées et surtout niveau d'huile ok, au pire pour un pilote aggressif ou lourd, on posait un élastomère ou silent bloc dans la CA pour les rendre plus progressives, car c'était toujours ultra linéaire comme amortissemnt à l'époque) marchaient très bien, toujours si c'était entretenu!
J'ai cru lire que tu voulais une SID, te tracasses pas si t'as les soussous prends une 2017 avec une cartouche Charger, j'ai jamais une aussi bonne fourche de XC.
Pour le pédalier, un directmount y'a pas photo! Même si depuis des années les vis-cheminées marchent très bien et continueront toujours de bien marcher, je suis partisan moins y'a de vis mieux c'est. et en plus, y'a plus de choix niveau dentures. Un SRAM x1400 ou un RAce Face Turbine t'es ranquille.
Pour les roubignoles, l'artisanal c'est bien, Dt comme moyeux c'est parfait certes mais une bonne paire d'AMC aussi, et vu comme ça casse du prix ça peut être intéressant c'te affaire (Mavic aussi vu qu'ils ont pris une pile cette année sur les hauts de gamme y'a du surstock à foison, donc va falloir scruter les vpcistes)
Pour le cadre, là j'ai rien à dire, y'a plus grand'chose de mauvais dans les marques connues, faut juste le prendre à la bonne taille.

Après c'est que mon avis, et vous le savez j'y connais foutrement rien.

Le fonctionnement de tout ce que nous achetons issu de production industrielle à grande échelle est conditionné entre autre par les marges de tolérances dimensionnelles.
La vérification de chaque pièce coûte extrêmement cher.
Les constructeur préfère vendre comme cela quitte à changer l'ensemble sous garantie.
De toute façon vu les marges entre le prix de fabrication et de vente c'est nous qui payons.
C'est pour cela que pour moi parler de préparation pour quelques dizaines d'euro est abusif.

Je rejoins geoffrey sur les prépa, je suis un de ses copains qui roulent en Pike. J'ai justement à la maison une RCT3 non préparée, et une RC préparée, y'a pas photo. Je suis d'accord également que les produits neufs se sont grandement améliorés, mais s tu sors de la plage 72-77kg t'es baisé, t'as beau régler le SAG, jouer avec token, compressions etc, j'arrive pas à avoir un comportement qui me convient avec la pike non préparée, surtout au freinage...

Ils vendent des fourches pour qu'elles conviennent au plus grand nombre, mais si tu sors de la catégorie la plus représentée, t'es pour moi obligé de passer par la prépa. Je suis jamais allé voir personnellement ce qu'ils font chez conforme, X1, Novyparts ou autre, mais si c'était que de la branlette intellectuelle, les pro ne feraient pas appel à ce type de technicien, et surtout ils n'auraient pas autant de boulot.

Moi j'ai fait une optimisation de ma talas rlc fit chez Novyparts. Il a viré le système talas et à la place j'ai des chambres air positive et négative. Plus sensible, plonge bcp moins. Vraiment chouette.

Branlette dans le sens où pour nous, commun des mortels, on peut s'en passer (c'est sûr c'est mieux, disons adapté au pilote, encore heureux, ça fait plaisir, mais ça empêche pas de rouler sans), les produits sont quand même vachement bons, encore plus depuis 3-4 ans. Les pros, ils préparent leurs fourches depuis toujours, mais là on parle de gain de seconde, ce qui pour eux peut tout changer et y'en a qui sont pas bêtes, y'a un business qui existe, on va le proposer à tout le monde comme ça vous pourrez tous rouler comme des pros (et du coup ça c'est de la branlette). C'est comme le tuning ou prépa en bagnole! Après c'est que mon avis, j'ai pas raison, loin s'en faut, je comprends tout à fait l'autre point de vue, mais comme j'aime dire ce que je pense, je le dis.
Fin du HS.

Concrètement ça change quoi une prépa ?

AUtre question, un pédalier Oval (rotor notamment) bien ou pas?